Когда известного парижского модельера Карла Лагерфельда спросили, как он решился покинуть свой родной Гамбург ради Парижа, тот невозмутимо ответил, что Гамбург, конечно, ворота в мир, но всего лишь ворота.
В какой-то мере это относится и к Мюнхену. За исключением конца Сентября, когда в городе беснуется Октоберфест, в Мюнхен приезжают ради гор и окрестностей, а не ради города самого. Прилетают в аэропорт и оттуда, часто даже не заезжая в город, на машинах и поездах, с торчащими из баулов лыжами устремляются в Альпы.
Мюнхен на такую однобокую эксплуатацию не обижается и, раз уж гости увидят здесь только «ворота», постарался сделать свой аэропорт максимально комфортными и даже в некотором роде зрелищным:
Первое, что бросится в глаза пассажиру, выходящему из второго терминала — гигантская крыша-навес, парящая на высоте 60 метров над головами:
Крыша соединяет оба терминала аэропорта, таким образом пацанчикам можно вздохнуть спокойно — ваши «самсонайты» и «трэвелайты» в случае дождя вы не замочите:
Такой архитектурный пейзаж пробуждает романтические кадры из фантастических фильмов семидесятых. Для пущего антуража не хватает только золотого дроида C-3PO из «Звездных войн», приветствующего туристов на шести миллионах языках.
Главная уборщица аэропорта баба Варя пылесосит крышу:
Стальные яйца у бабы Вари…
Работники аэропорта стараются, чтобы пассажир задержался здесь на какое-то время и почувствовал атмосферу столицы Баварии, едва сойдя с самолетного трапа. Если встревоженный турбулентностью желудок гостя срочно требует баварского пива, ему не нужно ехать за этим в город.
Прямо в аэропорту разместился настоящий биргартен Airbräu с собственной пивоварней, искусственным озером и не искусственным, живым музыкальным сопровождением…
Успокоить желудок девятью сортами пива под закуски баварской кухни пассажир предпочитает в сопровождении джазового оркестра или национальной баварской самодеятельности.
Или, например, один из многочисленных баров первого терминала, сублимированный под местный футбольный стадион Альянц-Арена:
Пятизвездочный Kempinski Hotel Airport München:
В 2009 году был признан лучшим аэропортным отелем мира. Стандартная комната на двух постояльцев стоит около 150 евро за ночь.
Долгое время рейсы обслуживал один терминал. Второй терминал был открыт в 2003 году и с возросшим общим количеством обслуживаемых пассажиров до 40 миллионов в год сделал мюнхенский аэропорт вторым в Германии после Франкфурта, шестым в Европе и двадцать шестым в мире по этому показателю.
Из Мюнхенского аэропорта производится наибольшее количество внутренних полетов по Германии. Больше всего рейсов следует в Гамбург.
Второй терминал отведен исключительно под нужды Люфтганзы и её партнеров по авиа-альянсу Star Alliance. Для бухгалтеров сообщаю, что стоимость строительства терминала составила более полутора миллиарда евро:
Прежний аэропорт «Мюнхен-Рим» из-за близости к городу не мог обслужить возросший поток пассажиров, поэтому новый аэропорт построили в натуральных ебенях — в тридцати километрах к северу от города. От центральной площади Мюнхена «Marienplatz» в аэропорт идет электричка S8. Идет примерно 40 минут, так что лучше запастись чтивом не только для непосредственно полета. В свое время обсуждали амбициозный проект скоростной линии Трансрапида, как в Шанхае, что втрое ускорило бы путь в аэропорт. Но когда проектировщики огласили требуемый бюджет, градоначальники погнали их пендюлями из мэрии.
Электричка останавливается прямо под терминалом, что очень удобно:
Не нужно три часа блуждать с компасам по бескрайним лабиринтам, как во Франкфурте:
Стоимость билета на электричку в один конец около 12 евро. Охренели? Охренели.
Архитектура первого терминала — торжество современного хайтека. Есть ощущение, что попадаешь в скелет кита. От ребер-перемычек рябит в глазах:
Но есть и приятнушки-отдыхашки:
Естественно здесь думают об инвалидах:
Отсюда главным образом летает второй гегемон немецкой пассажирской авиации компания Air Berlin:
Построенная в 1991 году, 78-метровая диспетчерская башня первого терминала (у второго есть своя собственная):
Дизайнеры рекламы в аэропортах особенно натружают свой креативный мозг. Реклама прокатчика автомобилей — компании Sixt — на каламбуре немецкого языка и фильма «300 спартанцев»:
Помните, где царь Леонид кричал охуевшему персидскому послу «This is Sparta! В переводе с немецкого «Spart da» означает «экономь там», куда указывает перст Леонида.
Еще немножко рекламы от Audi:
Повезло девушке с работой. Стоит, как невеста, вся в белом под навесиком, консультирует счастливых людей. А люди в аэропорту, как правило счастливы. В отпуск же.
2012 год. Европа неумолимо скатывается в пучину финансового кризиса. Слова о кризисе висят в воздухе в разговорах наемного рабочего скота, напечатанны на бумаге газетных аналитиков, набраны шрифтом «ariel» на увольнениях в компьютерах секретарш.
Крупные автомобильные компании предлагают народу бюджетные варианты транспортировки. Джипы, кабриолеты, седаны уходят в прошлое. Только велосипеды! Например, это чудо техники Audi E-Bike:
Русский человек прочтет это как «Ебайк» и заебайкеет от технических характеристик лисапета: двигателя на 3,2 киловатт, скорости в 80 км/час, бортового компьютера со встроенным разъемом под смартфон. И на сладкое, цена такого ебайка — 14.000 евро. За велосипед…
Кадырову не нужно полицию на велосипеды пересадить? Говорят, модно. Так что шепните ему кто-нибудь за Ебайк…
Луи Виттон под паранджой и в чемоданах:
Синхронное плаванье обнимание:
Мюнхенский аэропорт носит имя Франца-Йозефа Штрауса. Но это не известный венский музыкант-вальсист, а какой баварский премьер-министр.
В 2011 году компания Skytrax, составляющая рейтинги аэропортов, позвонила мне, и, согласовавших с моим авторитетным мнением, провозгласила мюнхенский аэропорт лучшим в Европе и четвертым в мире.
И, как на зло, буквально пару месяцев спустя весь мир следил за загадочным итальянским пассажиром, который, судя по видеокамерам, умудрился пронести свой саквояжик в мюнхенском аэропорту без какого-либо контроля со стороны служб безопасности! Коричневое пятно позорно растекалось на репутации чистюли…
