Этим постом я прилюдно доказываю, что я настоящий пацан. Недавно одному своему френду я дал пацанское слово, что закончу рассказы о Париже до конца этого года. И никакой армагеддон не смог мне помешать сдержать его!
Не, я конечно много чего наобещал жене, но тот же кран в кухне, например, до сих пор протекает, а сын уже второй год катается на велосипеде со спущенным колесом. Но Лайфжорнал это же святое! Жена и дети простят, а Социальный Капитал — нет!
Сейчас мне как-то даже грустно и немного торжественно, ведь заканчивается парижская эпопея в блоге, которая тянулась аж с августа. Я сразу решил рассказать о Париже так, чтобы человек, который поедет туда впервые, смог бы взять мои репортажи себе за путеводитель. Экономя свое время и не лопатя горы информации в интернете. И, главное, следуя моим маршрутам, смог бы увидеть его главные достопримечательности за максимально урезанное время в течении недели.
На самом деле в Париже турист всегда будет испытывать цейтнот, ведь чтобы поверхностно оглядеть город не хватит и месяца. Я позаботился только о пище для глаз. Пищу для сердца пусть гость Парижа себе приготовит сам.
— День первый. Елисейские поля и Триумфальная арка
— День второй. Площадь согласия, Сад Тюльири, Лувр
— День третий. Монмартр, Район секс-индустрии — площадь Пигаль, Мулен Руж
— День четвертый. Острова Сите и Сен-Луи. Собор парижской богоматери и Святая Капелла
— День пятый. Латинский квартал и Монпарнас
— День шестой. Квартал Западный Марэ и Центр Помпиду, Квартал восточный Марэ.
— День седьмой. Эйфелева башня.
Отдельным постом Музей Армии в Доме Инвалидов (в следующем году) и Музею Эротики на Монмартре.
Кроме того я закончу парижские зарисовки практической информацией о средствах передвижения по городу и небольшой прогулкой по Сене:
Передвигаться по Парижу можно на:
метро, автобусе, трамвае, речном кораблике, такси, экскурсионном двухэтажном автобусе, автомобиле (собственном и арендованном, бензиновом, дизельном и электрическом), велосипеде, сигвее, ногах, коньках, скейтборде, каяке, ползком, автозаке, танке, флаере, телепортационной кабинке и прочих транспортных средствах, упомянутых тут в порядке убывания вероятности.
Рассмотрим основные из них.
Метро.
У парижского метро есть четыре основные особенности:
— после лондонского и будапештского парижское метро самое старое в Европе (год открытия 1900-й).
— после московского парижский метрополитен самый загруженный в Европе (4,5 миллиона пассажиров в день)
— первые остановки выполнены в узнаваемом и характерном только для Парижа стиле «модерн»
— Линии 1 и 14 — одни из первых в Европе с полным автоматическим управлением. То есть, без характерной тетки в платочке в кабине вагона — машинистки.
Перроны этих двух линий огорожены прозрачными воротами, спасающих жизни от смерти под колесами тысячам парижских камикадзе:
Плотность станций метро в центре города очень велика. Буквально на каждые полкилометра можно увидеть станцию метро.
Не смотря на большое количество линий (аж 14, сюда так же включайте еще и сеть электричек RER) ориентироваться в метро было несложно даже такому топографическому кретину, как я. Единственное, для пересадки на некоторых станциях нужно было брать с собой палатку и рюкзак с едой — как в поход идти.
Серьезно, отставить йуморок, иногда нужно было прыгать по эскалаторам и шагать по траволаторам более 10 минут:
Так долго ходить пешком под крышей мне приходилось только во франкфуртском аэропорту.
Вагоны в парижском метро собраны из разных эпох. В современных тебе электроникой подскажут где выходить, на мониторах покажут кино и прогноз погоды. Наверное даже пульс и биоритмы измеряют, но я не пробовал.
А в старых и дверь прийдется самому тянуть и штаны потом штопать, если где дерматин на креслах облез.
Станции метро максимально примитивные с точки зрения декора, зато максимально функциональные. Парижанам есть где размахнуться в помпезности, но не в метро. Оно у них неглубокого залежания, прямо под улицами, так что место экономят. Рассказывали, что когда рыли туннели, часто по ошибке залезали в погреба жилых домов.
Представляю, спустился в погреб за картошечкой, а оттуда поезд выезжает, так клубнями и покакал.
Часто парижский карнавал переносится и под землю. На многих остановках играют уличные музыканты. Весело вобщем, только в таких скоплениях народа нужно за сумками поглядывать.
Так, по ценам что? Одна поездка на метро стоит 1,70 €. Можно покупать сразу десять единичных билетов (carnet), стоит 12 €.
Для туристов тоже придумали всякие вкусняшечки. Две зоны в центре города можно объехать в день за 6,10 € (Carte Mobilis).
Кто не просто сюда на метро ездить приехал, может покупать билет «Paris Visite». Стоит такой билет 9,75 € в день на любые три зоны, но дает скидки в некоторые музеи и на желтые экскурсионные автобусы Paris L’OpenTour. С этим билетом доступен почти весь общественный транспорт: метро, RER, автобусы (кроме экскурсионных), фуникулер на Монмартре:
К сожалению, на такой общественный транспорт как карусели, действие билета Paris Visite не распространяется. И не пытайтесь даже аргументировать, что карусели — тоже общественный транспорт. Доводам и логике здесь не внимают.
Билет Paris Visite можно купить на целых пять дней. Если остаетесь в Париже дольше, то целесообразней купить виайпи платиновую карту имени Тимати для риальне посоны: Paris Navigo Decourverte. Стоит она на неделю 19,15 € на первые две зоны плюс единоразово пять евро на корочку.
Можно покупать на целый месяц и на любое сочетание зон. Весь Париж с окраинами на неделю будет стоить, например, 33,90. Не забудьте притаранить с собой свое фото в неглиже. В отличие от остальных, эту карту нельзя купить в любом табачном киоске, покупается она только на станциях, где есть специализированные киоски от метро или на вокзалах.
При покупке нужно сослаться на Веру Сергеевну из продуктового отдела. Процедура покупки билета была достаточно геморройная: представители метрополитена отказывались понимать мой бед френч, бед инглиш и, упаси боже, бед дойч. По-русски они поняли только слово «наполеон», на слове «торт» уже спотыкались, но вобщем, как-то справились. На какие унижения не пойдешь ради экономии.
Поездки на такси в Париже не сильно кусают кошелек, но мы как-то не пользовались. В качестве наблюдения выражаю некоторое удивление неприметностью машинок для такси. Определить можно только по маленькой красной табличке.
То же самое можно сказать и о жандармерии: перед такими неказистыми бусиками любому жиганчику было бы в западло тормозить:
Если душа требует осмотра парижу со второго этажа экскурсионного автобуса, вот здесь заботливо прилагаю две ссылочки.
Париж задыхается от автомобильного движения. Пробки, загазованность заставляют муниципалитет искать решения, чтобы освободить город от гнета четырехколесных. Многие кварталы объявляются пешеходными зонами, вводятся велосипедные и автобусные дорожки. Система проката велосипедов Velib должна помочь разгрузить траффик и пересадить парижанина и гостя столицы на велосипед.
В городе примерно 1400 пунктов проката более 20.000 велосипедов. В центре города прокат размещается на каждые 300 метров. В день аренда велосипеда стоит 1,70 € плюс еще евро за первый час и далее в прогрессии. Выгодно арендовать велик на короткое время.
Кроме велосипедов во многих европейских столицах появилась мода на аренду электроавтомобилей. Разумеется и здесь Париж на первых ролях. Система Autolib попытается остановить парижанина от соблазна покупки собственного автомобиля. Всего по городу разбросаны около 1000 пунктов проката. Абонемент стоит 10 евро в день плюс 7 евро за каждые полчаса. Система обслуживания полностью бесконтактная. Платишь кредиткой, заводишь и едешь.
Конечно ни один романтик не откажется от поездки по Сене на речном трамвайчике. В Париже отсутствует монополист на водный транспорт. Здесь задействованы около 50 фирм, предлагающих абсолютно разные услуги по уровню комфорта:
Можно покататься в огнях вечерней реки, совместив поездку с заплывом в луковом супе с багетом и бокале шампанского, естественно под живую музыку:
Можно просто проехать одну остановку от Сен Жермена до Нотр Дама, в качестве интертейтмента оставив лишь фотографирование подсвеченного собора:
Трамвайчики разные: от полностью открытых палуб для наслаждения свежим воздухом и в усладу фотоаппарату…
…до полностью застекленных, для тех, кого свежий вечерний ветерок с Сены уже не бодрит.
Мы прокатились немного от Эйфелевой башни через весь центр на застекленном трамвае Batobus:
Выкладываю парочку фотографий с поездки. Енджой!
Берега Сены — излюбленное место для пикников и вообще тех, кто любит потусить на открытом воздухе. Здесь собираются уличные музыканты и танцоры. Саксофон здесь спорит с сальсой за доминацию звука. Вобщем, розовая романтикЬ, такая, как мы ее видем в фильмах с Адамом Сендлером и Хью Грантом:
И мосты, мосты, мосты!
Интересно, почему на мосты вешают флаг Австрии?
Крыша Большого Дворца Изящных Искусств, построенного в стиле боз-ар специально к Всемирной выставке 1900 года.
Еще один представитель стиля боз-ар мост Александра III:
А Сена-то не маленькая! Не каждый круасан долетит до середины реки:
Фасад железнодорожного вокзала Аустерлиц — одного из шести основных вокзалов столицы:
Прощай, Париж, до следующего года! Как Дартаньян, бедным гасконцем на дряхлой кобыле неузнаваемой масти я еще приеду сюда! Клянусь королем!
