1. 
Когда-то давно, когда человек еще не мог отрывать свою задницу от Земли, считалось обыкновенным открывать новые страны водным путем. Человек нанимался матросом на какую-нибудь просоленную шхуну, перед плаванием вырывал себе все гнилые зубы и вырезал аппендицит (потому что оказаться среди океана с воспаленным аппендицитом — тот еще геморрой, простите за тавтологию) и под дудку и кнут боцмана-садиста отправлялся искать счастья в неизведанные земли. Деньжат подзаработать, найти себе красивую и неприхотливую жену из экзотических племен, да и вовсе сменить грязную и серую Европу на ярко красочную картинку из баунти-рая.
Как только человеческие технологии разрешили кораблям нести на себе кусочек комфорта, появились круизы и по тем временам такое плавание становилось вполне комфортным, если не считать внезапных бурь и заблеванной полупереваренными рябчиками палубы. Чинные дамы, актрисы и кокотки репетировали изящную откидку вуали, чтобы одним махом перегнуться через палубу и выблевать, все что на душе наболело, при этом не потеряв лица и не отклониться от этикета.
Прошло много лет, человек научился поднимать самолеты в небо и даже установил на их борту кинотеатры и джакузи. Однако мода на морские круизы не прошла. Корабли стали строить все больше, чтобы вместить в себя весь мыслимый и немыслимый комфорт. Однако ближайшая подружка круизов — морская болезнь никуда не ушла. Очень интересно за ней наблюдать. Вот сидит милая дама. Тянет через трубочку коктейль, заливается серебристым смехом (кто-нибудь может объяснить почему смех у дамы в хорошем понимании этого смысла должен быть «серебристым»? Это как?), потом личико ее резко омрачается и, не успев крикнуть «пардон», она несется в туалет. Или вот вертятся за столом пятилетние кудрявые амурчики. Чистые озорные ангелочки. Хоп! и залились фонтаном родителям на отглаженный Хьюго Босс.
Я думаю, морская болезнь создается капитанами круизников специально, чтобы оставить хоть частичку от той романтики первооткрывателей. Ведь кому являлись райские, заросшие мохнатыми пальмами и омываемые бирюзовой, работы лучших кораллов водой берега? Выеденным солью, выбитым кнутом боцмана глазам матроса. И не серебристый смех, а глухое карканье сквозь поредевший от цинги рот вырывалось приветствием новым землям.
А ведь сам океан никуда не делся, он так же омывал хошь изъеденное морскими гадами дерево галеона, хошь алюминиевые борта суперяхт. Поэтому морская болезнь — легкое жертвоприношение в дар романтики от пассажиров круизных кораблей.
Как вы уже догадались, таким милым вступлением я начинаю серию репортажей-впечатлений от совершенного Морсой энд фэмили морского круиза по водам ближней Атлантики. Первого в истории Морсоблога. А вот последнего ли, узнаете вы прочитав их все.
Еще совсем недавно круизные корабли были вотчиной миллионеров. На каждого пассажира приходилось не менее двух человек из обслуги, на ужин являлись в смокингах, а капитан самолично за обеденным столом объяснял пассажирам тонкости маршрута. Как и в пассажирском воздухоплавании, волею рынка в священные морские круизы ворвались так называемые лоукостеры. Одним из которых стала немецкая компания AIDA. Вообще, сама компания существует довольно давно, но лет десять назад она перешла под крылышко американского круизного гиганта Carnival, после чего для Аиды был разработан брэнд клубного круиза.
С увеличением достатка европейского среднего класса была сделана ставка на массовость. Количество пассажиров на корабле возросло, соотношение «пассажир : обслуживающий работник» снизилось до четырех к одному. Круизные корабли тоже получили свои звезды по аналогии с отелями и здесь решающее значение имеет именно пропорции пассажира к персоналу. Соотношение 4:1, как на Аиде, соответствует 3-4 звездам. На пятизвездочниках вроде «MS Queen Mary II» на одного обслуживающего работника приходится лишь 2 пассажира. Но там совсем другая ценовая категория. На сегодня семидневный тур на Аиде по деньгам вполне сопоставим с недельным отдыхом в пятизвездочном отеле на берегу курорта. Например, наш недельный тур по Канарским островам вместе с перелетом стоил на троих около двух с половиной тысяч. А стартующий в этом году на AIDA четырехдневный тур по европейским городам обойдется на человека и вовсе в 750 евро. Как видите, такой прежде экзотический вид отдыха осилить теперь может каждый.
Вообще, круиз можно сравнить с пятизвездочным кинотеатром с качественной едой вместо чипсов, где не сходя с кресла тебе показывают картинки разных мест. Есть что-то в этом — встречать новые страны не вынимая коктейльной трубочки изо рта. Ну разве что эта треклятая морская болезнь заставляет не отрываться от скучной реальности бытия
2. 
3. 
4. 
Интересно, что по аналогии с европейскими воздушными «лоукостами», морской лоукост AIDA (конечно, трудно назвать «лоукостом» корабль нафаршированный всевозможным люксом для полноценного кейфа) имеет один из самых молодых флотов в мире. Среди десяти действующих лайнеров компании самый старший AIDAcara был спущен на воду в недалеком 1996-м году (с тех пор три раза проходил модернизацию), а основное ядро флота Аиды составляют лайнеры класса «Сфинкс», спущенные на воду уже во второй половине нулевых. Так же как и воздушные лоукостеры, корабли Аиды эксплуатируются практически без остановки. Простой более трех суток в году считается неприемлимым.
Корабль, на котором совершил исторический вояж Морсеанен, назывался AIDAblu.
5. 
Это современное пассажирское судно класса «Сфинкс» всего пяти лет от роду. Его длина 253,3 метра, ширина 32,3 метра. Как и все лайнеры Аиды класса «сфинкс», Blu была построена на судоверфи Meyer Werft в немецком Паппенбурге. Начиная с 2015-го года новые, более вместительные лайнеры Аиды класса «Гиперион» будут строиться в японской Йокогаме. Официальной причиной смены судоверфи называли недостаточные мощности Паппенбурга для постройки более крупных лайнеров, хотя, поговаривают, японцы просто предложили более выгодную цену. Так или иначе, первые пассажиры самого нового судна Аиды класса «Гиперион» — AIDAprima радуются экзотическому маршруту: из Йокогамы им предстоит совершить почти кругосветное путешествие в Европу, останавливаясь в Корее, Тайвани, Вьетнаме, Филиппинах, Индии, Эмиратах и так далее…
Но вернемся к нашей Blu. На 14 палубах могут разместиться до 2.500 пассажиров (официальная версия, неофициальная — в пиковый сезон, во время школьных каникул в Германии до 2.700) и 607 членов экипажа
6. 
Главной фишкой экстерьера всех кораблей Аиды является знаменитая улыбка, придуманная художником-графиком из Ростока Феликсом Бюттнером. На каждую улыбку Аиды идет более 400 литров краски
7. 
Еще одним отличительным признаком кораблей «сфинкс»-класса является уникальный остекленный атриум. Его интерьер я покажу в следующих репортажах
8. 
Я вам сразу скажу, впереди еще много репортажей о корабле, не волнуйтесь, будут показаны все детали вплоть до туалетной бумаги. А пока немного околокруизной информации. Прежде всего я бы хотел отметить прекрасную организацию (не волнуйтесь, я не буду только хвалить — есть немало места и для критики). Учитывая огромную толпу в несколько тысяч человек, все перемещения проходили на редкость отлажено
9. 
После покупки билетов (оплата в два этапа — 20% сразу же, остальная часть за месяц до круиза) каждый будущий пассажир может залогиниться в персональном отделе MyAida на официальном сайте. Там он получит всю подробную информацию о предстоящем круизе, сможет бронировать экскурсии в местах дислокации, осуществлять другие заказы вроде массажа в спа, бронировать аля-карт рестораны на борту и прочее. После оплаты второго транша примерно за месяц до круиза пассажир узнает номер своей кабины и может рассмотреть ее расположение на одной из палуб корабля. Кабины одного класса разыгрываются в виде лотереи. Если пассажир не являются членом «премиум-клуба» (за дополнительную оплату) он не может влиять на расположение своей кабины. Исключение делается только для людей с физическими недостатками. Кабины для инвалидов больше стандартных и рассчитаны на передвижение по ней в инвалидной коляске.
За три недели до круиза пассажир получает книжку с авиабилетами, купоном на трансфер из аэропорта в гавань и обратно, а так же наклейки с номером каюты на чемоданы. После того, как пассажир загрузил чемоданы в автобус в аэропорту прибытия, встречает он свой багаж уже у дверей каюты. Никто свои чемоданы по трапу конечно не тянет, для этого есть филиппинцы
10. 
По приезду в гавань пассажиров загоняют в специальный терминал, где их угощают шампанским и фотографируют разинутые от удивления рты перед величием корабля. AIDAblu действительно огромна. Напоминает многоэтажный небоскреб
11. 
Каждому пассажиру выдается специальная борд-карта, которая служит ключем к каюте, персональным идентификатором пассажира, а так же платежным средством. Если нет желания платить на борту кэшем, можно синхронизировать свою кредитку с борд-картой. Траты на корабле можно проверить на терминале в своей каюте.
Так как корабль представляет собой достаточно замкнутую систему, к тому же временами оторванную от большой земли, службы безопасности здесь правильно паранояльны. Перед каждым заходом на корабль в каждом порту пассажир и его вещи проходят через рентген. Поэтому на входе, особенно за полчаса до отхода корабля всегда очереди. Естественно, круизник заинтересован в максимальном обогащении, поэтому пронести алкоголь на борт очень тяжело (хоть и возможно). Так же изымаются свежие овощи и фрукты
12. 
Перед первым заходом на корабль, пассажир заполняет специальную памятку на предмет опасности эпидемии эболы. В случае кашля или других симптомов, пассажира проверит врач. На входе в каждый ресторан на борту установили специальные дезинфекторы. Вообще, не смотря на огромное количество людей на борту, чистота и порядок на корабле просто образцовые. Филиппинская мафия, которая отвечает на Аиде за порядок, работает с упорством и беспристрастностью биороботов.
Чистка внешних иллюминаторов
13. 
Перед первым выходом корабля в море, каждый без исключения и скидок на материальное и физическое состояние пассажир вызывается на палубу с обязательным инструктажем в случае внештатных ситуаций. Несколько тысяч пассажиров в красных спасательных жилетах, скопившихся на одной из палуб, напоминали слет сумасшедших боянистов. Учитывая стоящий гвалт и светопредставление во время инструктажа, я невольно вздрагивал, представляя какой ужас будет твориться здесь, если, не дай бог, что-то случится.
Палуба, на которой проходил инструктаж
14. 
Сама организация в гавани тоже отличная. Игнорируя экскурсии, предложенные круизником, мы планировали путешествовать по островам круиза на такси или прокатной машине. В связи с этим рыскали по карте на предмет их стоянок. Напрасно. В каждом порту нас неизменно встречали десятки таксистов с любыми предложениями, а так же наличествовал пункт прокатных авто. Сами терминалы очень чистенькие, а я ожидал от порта тонны мазута на полу и грязные притоны с шалавами, полными кефали
15. 
16. 
17. 
18. 
Кстати, подробные карты острова или городов так же выдаются в порту совершенно бесплатно.
В среднем на каждую вылазку пассажир имел время от восьми утра до шести, реже восьми вечера. Именно такое время корабль стоял в каждой гавани. Не так-то уж и много времени. Пакетные экскурсии начинались в полдевятого утра. Именно этот факт, а так же пресыщенность и так строго регламентированным временем на борту, заставили нас отказаться от предложения в пользу бОльшей самостоятельной свободы. Ну и цены. Пакетные экскурсии всегда выходили дороже, чем прокат машины с бензином. Вобщем, советую организовывать досуг в портах стоянки самостоятельно. Все ваши соседи и так спустя пару дней во время пути станут вам поперек горла, так зачем толкаться с ними еще и на земле?
Когда корабль отправляется в море, на борту открывается казино
19. 
Согласно законодательству азартные игры разрешены только в международных водах, ну, или налогооблажение в таком случае гораздо выгоднее для корабля. Почему-то крупье в казино на нашем корабле курировали исключительно поляки и югославы
20. 
В международных водах на корабле действовал дьюти-фри магазин
21. 
22. 
Лично для себя я давно установил, что все эти беспошлинные магазины — наебка для покупателей и никаких преимуществ в цене они не гарантируют. Ну разве что алкоголь, который на Аиде все равно можно употреблять исключительно в бортовых ресторанах и барах. Купленный в дьютике алкоголь запаковывался и выдавался пассажиру по окончании круиза.
23. 
Все корабли Аиды имеют в статусе порта приписки итальянскую Геную. Только налоговые уловки, ничего более. При заходе в порт всегда вывешиваются флаг порта приписки и флаг порта стоянки
24. 
25. 
Так же корабль вывешивает всякие флажки от кормы до носа, сигнализируя, что в течении 24 часов пост стоянки будет покинут
26. 
Интересно, что круизные корабли всегда следуют стайкой друг за другом. И в каждом порту стоят рядышком. В нашем случае неизменным соседом был лайнер Thomson Majesty
27. 
Пассажиры соседних кораблей обмениваются приветствиями. Все такие радостные и любвеобильные, машут друг другу.
28. 
Иногда в зависимости от погодных условий или свободных мест на рейде корабль может опоздать или прийти раньше в порт. Такие задержки компенсируются скоростью движения корабля, так что пассажир не оказывается ущемлен временем стоянки в порту. В среднем наш корабль передвигался по морю со скоростью 7 узлов, примерно 12 км/ч.
Наша поездка совпала со сразу тремя штормами, накрывшими в это время северную Европу. Отголоски бури доходили и до экваториальной Атлантики. В среднем скорость ветра на море достигала шести баллов. Болтало достаточно ощутимо. В отличие от Морсеановны и Джуниора, морская болезнь меня посещала исключительно в горизонтальном положении, вызывая лишь легкий приступ тошноты. Однако в сочетании с алкоголем, почему-то вызывала приличную усталость к вечеру. Так что я укладывался баиньки не позднее 12 часов. Ночью тоже было весело. Помимо болтанки и громыхания волн о борт корабля, идиллию ночи нарушало еще и перманентное шмякание падающего с кровати Джуниорова тела.
Говорят, что суперлайнер «Queen Mary II» совершает дорогостоящие трансатлантические рейсы от Саутгемптона в Нью-Йорк в северной части океана, где ветра нередко доходят до 9 баллов. Не представляю, как можно заплатить кучу денег и отказываться от лобстеров в пользу позы раком над унитазом? Кстати, за вопрос почему нет фотографий звездного неба с палубы корабля, я поколочу любопытствующего штативом. Бесполезным при такой болтанке.
Ветренный Атлантический океан даже в субтропиках не имел желанного бирюзового цвета, оставаясь скучным серо-стальным. Лишь винты, вспарывая «мышиную» кожу, обнажали внутреннюю бирюзу
29. 
В очередной прекрасный вечер читатель ознакомится посредством моего стучания по клавиатуре с внутренностями корабля. Надеюсь, вам интересно? А чтобы не было слишком однообразно, я буду чередовать корабельные репортажи с вылазками по интересным местам из круиза. Идет, мои хорошие?
30. 
